La réglementation européenne sur les permis moto limite la puissance à 95 chevaux pour les modèles accessibles en version bridée A2. Pourtant, certains constructeurs parviennent à optimiser le rapport poids/puissance sans dépasser ce seuil. La Honda CB 750 Hornet 2023 s’inscrit dans cette logique, en ajustant ses performances pour séduire un public élargi.
Face à la multiplication des roadsters mid-size, la Honda CB 750 Hornet 2023 avance ses arguments. Entre Yamaha MT-07, Suzuki GSX-8S et Kawasaki Z650, le paysage se densifie : confort, équipements, consommation ou coût d’entretien, chaque détail pèse dans la balance.
Honda CB750 Hornet 2023 : ce qu’il faut savoir sur le design, la technique et les sensations au guidon
Le retour de la Honda CB750 Hornet sur le segment des roadsters de moyenne cylindrée ne passe pas inaperçu. Le style frappe d’entrée : réservoir ramassé, écopes marquées, selle biplace inspirée de la Africa Twin. La posture légèrement basculée sur l’avant favorise la prise en main, tout en ménageant le dos sur les longues portions.
Sous la carrosserie, le bicylindre en ligne délivre 92 chevaux à 9 500 tr/min et 75 Nm de couple à 7 250 tr/min. L’ensemble privilégie la disponibilité à mi-régime et la souplesse dès les bas tours, tout en conservant une montée en puissance nette lorsqu’on sollicite la poignée. Les suspensions signées Showa, une fourche SFF-BP de 41 mm, assurent stabilité et confiance, même lorsque la chaussée se dégrade. L’amortissement joue la carte de la prévisibilité, un vrai plus comparé à certaines concurrentes parfois dépassées sur ce terrain.
Concernant les pneumatiques, la monte d’origine, Michelin Road 5 ou Road 6 selon les marchés, rassure tant sur sol mouillé que sur revêtement sec. Le freinage s’appuie sur deux disques de 296 mm à l’avant, mordus par des étriers Nissin, livrant une réponse progressive et rassurante au levier.
L’équipement embarqué évolue : l’écran TFT 5 pouces, hérité de la CRF1100L Africa Twin, offre une lisibilité sans faille. Navigation intuitive, compatibilité smartphone, tout est réuni pour un usage moderne, sans surcharge visuelle. Ce poste de pilotage, pensé pour le confort et l’efficacité, rend la nouvelle Honda Hornet aussi abordable pour les titulaires du permis A2 que satisfaisante pour les motards plus chevronnés.
Face à la concurrence : comment la CB750 Hornet s’impose-t-elle parmi les roadsters polyvalents ?
Dans la catégorie des roadsters mid-size, la compétition ne laisse aucun répit. La Honda CB750 Hornet doit tenir tête à des poids lourds comme la Yamaha MT-07, la Suzuki GSX-8S ou la BMW F 900 R. Si chaque modèle cultive ses atouts, la japonaise joue sa partition avec précision et cohérence.
Face à la Yamaha MT-07, championne du couple à bas régime, la Hornet répond par une polyvalence accrue et une précision de pilotage supérieure. Son cadre tubulaire, rigide sans excès, procure une direction sûre et agréable. Les suspensions Showa encaissent sans rechigner, là où la Yamaha montre parfois ses limites sur revêtements irréguliers. Avec ses 92 chevaux et 75 Nm, la Honda tutoie la tête du segment, juste derrière la Suzuki GSX-8S en matière de reprises franches, mais avec une souplesse d’exploitation appréciée au quotidien.
La BMW se distingue par une dotation électronique avancée, centrale inertielle IMU, modes de conduite pointus, mais la facture grimpe rapidement. Chez Honda, la recette reste pragmatique : ride-by-wire, écran TFT connecté, ergonomie sans superflu. L’idée : proposer l’efficacité et la facilité d’accès, tout en restant compatible permis A2. Côté rivales japonaises, la Kawasaki Z650 mise sur sa compacité, la Suzuki GSR 750 sur sa rigueur de châssis. La CB750 Hornet s’octroie une place singulière, entre plaisir de conduite, polyvalence réelle et gestion des coûts serrée.
Pour la monte pneumatique, Michelin Road 5 ou Bridgestone S23 selon les versions, la stabilité demeure sur tous types de routes. Que ce soit sur le papier ou sur l’asphalte, la Honda rebat les cartes et impose un nouveau repère chez les roadsters polyvalents. On la regarde différemment, et sur la ligne de départ, la CB750 Hornet n’a plus rien à prouver.
