La CB500X Honda telle qu’on la connaissait n’existe plus en concession neuve. Depuis 2024, elle a cédé sa place à la Honda NX500, qui reprend le même moteur twin de 471 cm³ avec un châssis retravaillé. Pour choisir la bonne moto en 2026, il faut donc raisonner sur deux pistes : la NX500 neuve, ou une CB500X d’occasion (millésimes 2022-2023, les plus aboutis). Votre taille et votre usage quotidien déterminent laquelle mérite votre attention.
CB500X ou NX500 : comprendre ce qui a changé avant de choisir
Beaucoup de motards cherchent encore une CB500X neuve sans savoir que Honda a renommé et fait évoluer le modèle. Le moteur reste identique, compatible permis A2, mais la NX500 apporte des ajustements concrets sur la partie cycle et l’ergonomie.
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La CB500X 2022-2023 avait déjà reçu une fourche inversée, un freinage revu et une meilleure répartition des masses. La NX500 prolonge cette logique avec un positionnement plus affirmé vers le trail routier.
En 2026, la NX500 propose en option le système Honda E-Clutch. Ce dispositif automatise l’embrayage tout en conservant la boîte manuelle classique. Concrètement, vous pouvez rouler sans toucher le levier d’embrayage, mais reprendre la main quand vous le souhaitez. Pour un usage urbain ou un motard débutant, cette option change la donne.
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Hauteur de selle et morphologie : quel modèle pour quelle taille
La CB500X 2022-2023 affiche une selle perchée à 830 mm. Cette hauteur convient bien aux gabarits à partir d’un mètre soixante-quinze environ. En dessous, la prise d’appui au sol devient moins rassurante, surtout à l’arrêt en pente ou sur sol meuble.
Vous mesurez moins d’un mètre soixante-dix ? Deux options concrètes existent :
- Chercher une selle basse en accessoire, disponible chez Honda et chez des préparateurs tiers, qui rabote quelques centimètres de hauteur sans modifier la suspension.
- Privilégier un millésime d’occasion antérieur à 2019, dont la selle était légèrement plus basse et la suspension moins haute.
- Essayer la NX500 en concession : la position assise a été retravaillée et certains pilotes de taille moyenne la trouvent plus accessible que l’ancienne CB500X.
Si vous dépassez un mètre quatre-vingts, la CB500X comme la NX500 offrent une position naturelle. Le réservoir protège bien les jambes, et le guidon haut typique du trail évite de se casser le dos sur les longs trajets. Les grands gabarits apprécieront d’ajouter une bulle haute en option, car la bulle d’origine reste courte.
Usage quotidien en ville : la NX500 E-Clutch prend l’avantage
En agglomération, les arrêts fréquents et les manœuvres à basse vitesse fatiguent la main gauche. Le E-Clutch de la NX500 2026 supprime cette contrainte. Vous passez les rapports au pied, la moto gère l’embrayage toute seule.
Ce système ne transforme pas la NX500 en scooter automatique. La boîte reste manuelle, vous gardez le contrôle total. Le E-Clutch se désactive à tout moment si vous préférez l’embrayage classique.
Pour un usage strictement urbain, la NX500 avec E-Clutch est le choix le plus pertinent en neuf. Sur une CB500X d’occasion, l’embrayage reste léger et progressif, tout à fait gérable en ville, mais sans l’assistance automatisée.
Stationnement et maniabilité
Le poids contenu de la gamme 500 Honda (autour de 190 kg tous pleins faits selon les millésimes) rend ces motos faciles à garer et à manœuvrer entre les voitures. Le rayon de braquage reste correct pour un trail. Le guidon large offre un bon levier à basse vitesse.
Route et voyages : CB500X d’occasion ou NX500 neuve
Sur nationale ou autoroute, le twin 471 cm³ délivre assez de couple pour tenir une allure de croisière confortable sans vibrations excessives. Ce n’est pas une moto taillée pour les dépassements nerveux, mais le moteur brille par sa régularité et sa sobriété en consommation.
Pour un usage route et week-end, la CB500X 2022-2023 d’occasion représente un excellent rapport qualité-prix. Elle bénéficie déjà de la fourche inversée et du freinage amélioré. La NX500 neuve apporte un gain marginal en précision de conduite, mais l’écart de prix entre neuf et occasion peut financer des accessoires utiles : top-case, sacoches latérales, bulle touring.
Pistes et chemins : les limites du trail routier
Ni la CB500X ni la NX500 ne sont des enduros. Leur roue avant de 19 pouces et leurs pneus route orientent clairement vers le bitume et les pistes faciles. Sur chemin stabilisé ou gravier léger, elles s’en sortent. Sur terre défoncée ou sentier technique, la garde au sol et les suspensions montrent vite leurs limites.
Si vous prévoyez régulièrement du hors-piste, regardez plutôt du côté des trails mid-size type adventure avec des roues à rayons et des débattements plus généreux. La CB500X et la NX500 restent avant tout des trail routiers polyvalents.
Entretien et fiabilité du twin Honda 471 cm³
Ce moteur a fait ses preuves depuis 2013. Les intervalles d’entretien sont espacés, les pièces courantes restent abordables, et la mécanique Honda ne réserve pas de mauvaises surprises si le carnet est suivi.
Sur le marché de l’occasion, privilégiez les millésimes 2019 et suivants pour bénéficier des améliorations de partie cycle. Vérifiez l’état de la chaîne, des plaquettes et des pneus : ce sont les postes d’usure classiques, peu coûteux à remplacer.
- Entretien courant simple et bien documenté par Honda
- Réseau de concessionnaires dense en France, pièces disponibles rapidement
- Valeur de revente stable grâce à la réputation de fiabilité du modèle
- Compatible permis A2 sans bridage, ce qui élargit le marché à la revente
La CB500X reste l’une des motos A2 les plus recherchées en occasion. Acheter un exemplaire bien entretenu protège votre investissement sur plusieurs années.
Le choix entre CB500X d’occasion et NX500 neuve dépend finalement de votre budget et de l’importance que vous accordez au E-Clutch. Pour un premier trail routier fiable et accessible, les deux formules fonctionnent. La taille oriente surtout vers le bon réglage de selle et de suspension, pas vers un modèle plutôt qu’un autre.
